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BMW 501



BMW 501
                                     

BMW 501

Il progetto della 501 è stato lanciato per riavviare la produzione di automobili di BMW dopo la seconda guerra mondiale. Per la meccanica si è scelto di mantenere il vecchio 6 cilindri da 2 litri, utilizzato fin dai tempi del 326, nel 1936. Per il corpo, invece, ha scelto di proporre qualcosa di nuovo ed intrigante. Arriviamo così al 1951, anno in cui la vettura in forma definitiva, è stato presentato per la prima volta al pubblico al salone di Francoforte: la 501 fece scalpore per le sue linee morbide, sinuose e allo stesso tempo impressionante: la vettura è stata infatti più di 13 cm, la più ampia, 1 ma inferiore a 10, rispetto ai 340. La produzione, tuttavia, è stato avviato solo nel novembre dellanno successivo allanno 1952, nelle versioni berlina, coupé e cabriolet. Il 501 è stato inizialmente una versione aggiornata del 2 litri già montato sulla precedente 340 326. A fronte di un aspetto così moderno e sportivo anche nelle versioni berlina, la 501 ha avuto la sua peggiore dei difetti nel prezzo che è troppo alto e potenza troppo bassa a causa della scarsa potenza del suo motore, anche se è stato leggermente potenziato dallinizio. Pertanto, nel 1954, questo motore è stato ulteriormente rivisto, e ha guadagnato una manciata di CV in più. Per ovviare allinconveniente il prezzo è troppo alto, la gamma della 501 è stato diviso in due: da una parte la 501, che è la versione presente fin dallinizio della commercializzazione, e laltro la 501 B, che è una versione più economica, meno raffinata e meno dotato, naturalmente ad un prezzo inferiore. Le vendite sono aumentate lievemente rispetto a prima, ma ancora non abbastanza.

Nel 1955, la gamma presente in listino fino a che punto è stato rimosso, la produzione e il 501 A e B sono stati sostituiti da due nuove versioni: la più economica è stato un 501 dotato di un motore da 2.1 litri, mentre il più costoso è stato una versione equipaggiata con un nuovo motore V8 da 2.6 litri introdotti nello stesso anno, anche nel 502, "sorella" della 501. Tuttavia, era chiaro che il tempo non era ancora il diritto di proporre vetture di alta qualità. Ci sono stati ottimi risultati di vendite, ma non sufficiente per guarire il difficile periodo in cui la Casa di Monaco è stato fin dallimmediato dopoguerra. In aggiunta, i costi di progettazione e costruzione di vetture come la 501 aggravato ulteriormente la situazione economica della Casa.

                                     

1. La fine della produzione. (The end of the production)

Nel 1958, il 501 motore a 6 cilindri da 2.1 litri è stato rimosso, la produzione: era solo la versione da 2.6 litri. Nel 1961, il 501 e 502 mosse dal V8 da 2.6 litri sono stati ri-battezzata con un nome univoco, BMW 2600, che è rimasto in lista fino al 1962. Il 501 è stato prodotto in un totale di 14585 esemplari, di cui solo 280 sono stati coupé e cabrio. Della totalità degli esemplari prodotti, 5568 erano versioni da 2.6 litri, mentre il restante 6 cilindri, 2 e 2.1 litri. Un buon numero di 501 sono stati impiegati come i veicoli di Polizia e Vigili del Fuoco.

                                     

2. Langelo barocco. (The angel baroque)

Il più clamoroso dei 501 era il suo corpo inediti, e la sua linea sinuosa. Il suo stile, così avvolgente, morbido e dinamico, si è guadagnato il soprannome di Barockengel, che in tedesco significa "angelo barocco". Era uno dei soprannomi di più spot-on: le ali anteriori sono di grandi dimensioni e avvolgente, sembrava essere lali sta per aprire. Questi parafanghi sono stati andando a collegare perfettamente con quelle posteriori. La coda era molto sfuggente, tanto che, osservando attentamente, sembra non cogliere il punto in cui si congiunge con il padiglione. È proprio il disegno della coda, che le dà un tocco di sportività con. Il frontale è forse la parte che più caratterizza la vettura: infatti, è chiaramente visibile il ritorno della griglia a "doppio rene", ha temporaneamente abbandonato tra il 1948 e il 1952, quando in listino, cera solo il 340. La parte anteriore presenta arrotondato, accentuata dalle forme della calandra e i fari tondi davanti, e alla fine, sempre arrotondato sui parafanghi anteriori.

                                     

3. Meccanica. (Mechanical)

Meccanicamente, il primo 501 seguito il 340 e 326, proponendo e poi la vecchia M328 dal 1971 cm3, che in occasione del lancio della 501 è stato rivisto, così passando dal 55 HP di 340 65 CV a 4400 giri / min. La distribuzione a valvole in testa con aste e bilancieri, mentre lofferta è stata un carburatore doppio corpo Solex. Il cambio era a 4 marce, ed è stato combinato con una frizione monodisco a secco. Il 501 è dotato di una meccanica di raggiungere una velocità massima di circa 140 km / h, un valore penalizato dalle grandi dimensioni della vettura, e quindi dal peso elevato. Per questo motivo, il 501 è stato presto ulteriori revisioni, il meccanico e lo storico da 2 litri è stato trasmesso per la massima potenza di 72 CV, sempre a 4400 giri / min, mentre la velocità massima è andato a 145 km / h. Nel 1955, il 501 pensionò il vecchio 2 litri e attrezzata, non da uno ma da due motori: uno è stato sempre un 6 cilindri, ma 2077 cm3, con una potenza della stessa, ma da il meglio di coppia di uscita. Come laltro motore montato, è stato lo stesso V8 2580 cm3 e montato pochissimo anche sul 502. Questo motore, il primo V8 BMW storia, tuttavia, è stato leggermente depotenziato rispetto a quello montato sulla sorella più grande, come è andato giù da 100 a 95 HP, che permette a 501 come ben attrezzato per raggiungere una velocità massima di circa 160 km / h. Lultimo anno di produzione, tra il 1961 e il 1962, la potenza di questo motore è stata del 100 HP, migliorando un po le prestazioni.

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