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BMW E12



BMW E12
                                     

BMW E12

La sigla BMW E12 identifica la prima generazione della Serie 5, unautovettura di fascia alta prodotta dal 1972 al 1981 dalla casa automobilistica tedesca BMW.

                                     

1. Profilo e storia. (Profile, and history)

Questa macchina ha sostituito le berline della Neue Klasse, ma solo quelli con 4 porte. Quelle due porte, noto anche come il 02 Serie sono stati sostituiti tre anni dopo la prima generazione della Serie 3.

Il nome della Serie 5 applicate al progetto, E12, era che la nuova berlina è stato il quinto modello realizzato dopo lera V8 e lera Isetta, che ha incorporato anche il modello 600. I primi quattro sono stati: la "piccola" BMW 700, lammiraglia della serie E3 Sei, la coupé di serie, E9, ed è la Neue Klasse.

La Serie 5 è stato anche il modello che ha inaugurato il nuovo sistema di denominazione utilizzata da BMW da lì in avanti: tre cifre, di cui la prima indica la fine del mercato dappartenenza e gli altri due indica la cilindrata in cm3, diviso per 100.

Lauto è sicuramente stata presentata al Salone dellautomobile di Francoforte nel 1972 e disegnata da Paul Bracq, il design della carrozzeria è stata basata sul prototipo Bertone 1970 BMW a Garmisch 2002ti ", presentato al motor show di Ginevra e disegnata da Marcello Gandini. Sempre Gandini in quel periodo aveva disegnato anche altre auto di successo come la alfa Romeo Montreal e, soprattutto, la Fiat 132 e alfa Romeo Alfetta, due auto che aveva styling molto simile a quello della nuova BMW, soprattutto nella parte anteriore. Anche altri modelli BMW che sarebbe nato di lì a pochi anni avrebbero adottato gli elementi stilistici sono simili.

Classica, invece, la meccanica, con trazione posteriore, anteriore Mcpherson, posteriori a ruote indipendenti con semiassi oscillanti, cambio manuale, 4 rapporti, e limpianto frenante con dischi anteriori e tamburi posteriori.

Al momento del lancio erano disponibili nelle versioni 520 con motore a 4 cilindri, dal 1990 cm3 alimentato da un carburatore da 115 CV) e una 520i con lo stesso motore alimentato a iniezione meccanica Kugelfisher 130 CV.

La produzione è stata inizialmente programmata presso la sede principale a Monaco di baviera, ma a partire dal 1973, la produzione è stata gradualmente trasferiti presso il nuovo stabilimento di Dingolfing, di proprietà di BMW dal momento in cui è incorporato il marchio Glas un paio di anni prima. Nel 1975, lintera produzione di E12 è stato spostato in questultimo stabilimento, completamente ristrutturato per ospitare le linee di montaggio BMW.

Nellautunno del 1973, la gamma è stata completata con le versioni 525 6 cilindri a carburatore 2494 cm3, 145 CV e 528 6 cilindri a carburatore 2788 cm3, 165 CV. Le versioni a 6 cilindri sono riconoscibili per un urto superiore sul cofano. La 528i avuto anche il servosterzo e 4 freni a disco.

La linea non è riuscita, la qualità costruttiva è alta e la buona prestazione è garantita con la Serie 5 E12 un grande successo, anche se la tenuta di strada sul bagnato e labitabilità sono stati oggetto di critiche.

Nel 1974, la gamma si è arricchita con la versione di base, la 518-4 cilindro carburatore 1766 cm3 da 90 CV, dotato di preparazione semplificata.

Nel 1975, il 520i adottato la pianta diniezione Bosch e il potere è andato giù a 125 CV.

Nel 1976, E12, è stato sottoposto a un moderato restyling. Le modifiche interessavano in primo luogo la parte anteriore, con il cappuccio percorso dalle caratteristiche nervature a doppio rene, che ha reso necessaria lurto le versioni a 6 cilindri. La coda aveva i fari allargata e lo spostamento del bocchettone di riempimento del serbatoio sul parafango posteriore destro. Modifiche di dettaglio anche per linterno.

Nel 1977 hanno introdotto la 528i, 6 cilindri, iniezione elettronica, di 2788 cm3 177 CV e 520 6 cilindri, 6 cilindri a carburatore 122 CV, mentre la gamma è scomparso nella versione 520i a 4 cilindri. La nuova versione del 2 litri divenne noto anche come il 520 / 6 per non confonderla con la versione precedente del 4 cilindri, che da quel momento divenne noto come il 520 / 4.

Nel 1978 cerano aggiornamenti minori che comprendeva il 6 cilindri 2.5 e 2.8 litri che ha 5 CV in più, o 150 per il 525, 170 per il 528 e 182 per il 528i.

Nel settembre del 1979, il 520 a 4 cilindri e 528, sia a carburatore, sono stati rimossi dalla lista, mentre il 525 e il 528i ottenuto anche tra gli optional cambio a 5 marce. Al motor show di Francoforte stesso anno, è stato presentato la prima Serie di 5, firmato con la M della divisione Motorsport: la M535i, ottenuti con il trapianto di motore con 6 cilindri a iniezione di 3453 cm3, 218 CV del 635CSi, sul corpo di E12. La M535i è stato riconosciuto per ruote in lega BBS-ray e per i sedili sportivi. Potrebbe anche essere equipaggiata con il kit aerodinamico Motorsport, che ha dato è particolarmente grintoso. E stato prodotto nel 1410 esemplari.

Nel 1981, tutte E12-made in Europa è venuto fuori dalla lista, sostituito dal E28: la Serie 5 E12 è stato prodotto in un totale di 640.171 campioni compresi versioni specifiche per gli USA e il Giappone, più 82.264 modelli usciti dalle catene di montaggio in sud africa per il mercato locale, dove la produzione di E12 continuato per altri quattro anni.

                                     

2. Laltro E12. (The other E12)

E12 è stata prodotta anche in altri Paesi, o con specifiche richieste da parte di altri mercati. A questultima categoria appartengono i E12 prodotta in Europa per il mercato nord americano USA e Canada. Per questo mercato, la produzione era limitata a un solo modello, la 530i, sostituito nel 1979 da la 528i. Esternamente, la E12 destinati al nord America si distinguono per la loro paraurti, molto più importante, perché inglobavano di ammortizzatori idraulici per lassorbimento dei piccoli urti. Altre differenze sono nei fari, sempre rotonda e polo, ma diversi, e in presenza del dispositivo per il catalizzatore, la presenza a causa di emissione più severi regolamenti sono in vigore allestero. Cerano anche alcune differenze tecniche in alcuni modelli: per esempio, la 528i è destinato per il mercato nord americano aveva una potenza di 169 CV contro i 177 HP e poi aumentato a 184 CV previsto per la versione europea.

Un modello di E12 poco diffuso, se non, nei mercati, dove previsto, è stato il 518i. Questo modello è stato inizialmente previsto per il i mercati in svedese e giapponese, dove il motore M10B18 iniezione meccanica 1766 cm3 prodotto, rispettivamente, 100 e 102 CV a 5800 giri / min, mentre la coppia massima era di 135 Nm a 4500 giri / min. La performance, che dichiara una velocità massima di 160 km / h per la versione giapponese, e 167 km / h per lo svedese. Il 518i è stata prodotta dal 1979 al 1981, per questi due mercati, in 3.015 esemplari in totale. Ma dal 1982, la produzione fu ripresa a Rosslyn impianto in sud africa, dove erano riuniti gli altri 10.788 esemplari fino al 1985, per un totale di 13.803 518i.

Tra i siti dove E12 è stata effettivamente prodotta, va ricordato, in sud Africa, dove lE12 è stata prodotta nello stabilimento di Rosslyn, vicino a Pretoria. Qui la produzione è stata molto più ampia e comprende, tra le altre cose, anche 518, il 518i, la 520i e la 528i, così come il potente M535i, che è stato prodotto in 240 copie. Qui, la produzione si articola in due fasi: dal 1974 al 1982, E12 è stata molto simile a quella delleuropa, ma dal 1982 al 1985, E12 linterno della E28. Il modello di punta, la M535i è stato costruito per il mercato sud africano in 240 copie fino al 1982, e altri 1.416 esemplari fino al 1985. Lultimo E12 uscito dalle linee di montaggio di Rosslyn, il 5 settembre del 1985.

                                     

3. Tabella riassuntiva. (Summary table)

La seguente è una tabella che riassume le caratteristiche delle varie versioni della BMW E12, compresi i dati di produzione in Europa, sud Africa e totali.

                                     

4. E12 Alpina

Lelenco degli "altri" E12 può continuare anche con le versioni fatte da Alpina, una piccola casa automobilistica tedesca che si è dedicato alla creazione di versioni particolarmente lussuoso e intimo in diversi modelli di driver BMW.

Vengono quindi ricordati i modelli:

  • Questultimo); b7s Turbo, prodotta per un paio di mesi dal novembre 1981 al maggio 1982 in 60 esemplari, montato sul motore M88 da 3453 cm3 di M535i, ma con sovralimentazione mediante turbocompressore. La potenza massima raggiunta in modo da 330 CV a 5800 giri / min e una coppia massima di 500 nm a 3000 giri / min, mentre la velocità massima è di 260 km / h.
  • B7 Turbo, con motore M30 da 2986 cm3 sovralimentato in grado di erogare fino a 300 CV di potenza a 6000 giri / min, con una velocità massima di 251 km / h. E stato prodotto in 159 esemplari dal dicembre 1978 al febbraio 1982.
  • 520 A4, con M10 motore da 2 litri in grado di erogare 155 CV di potenza massima a 6600 giri / min e di spingere la vettura a 211 km / h di velocità massima.

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